1盐的水冰和冰制冷
在大气压力下，冰的熔点为0℃。当热为334.8kJ / kg时，加入盐在水冰可降低熔点冰融化。在一定范围内， 水冰中的越多，低熔点的盐含量。实验表明，当盐的质量向水中加入冰质量的29％，的熔点 混合物可以是低至-21.2℃。如果增加更多的盐，熔点不再下降。最适温度通常是根据运输 冷藏车 货物选择冰盐的不同组件。例如，使用的冰的盐的22％的盐含量，内部温度可保持在-18〜-13℃。
水冰制冷冰指每吸收更少的热量单位质量投资少，运营成本低，而普通水（盐），冷却里面是有限的。也 会污染环境，食品，价值货舱和防潮防腐盐融冰后。因此，水（盐）冰冷却主要在鱼类和其他水生 冷藏运输的几个月，
2冰制冷
在一个大气压力下，干冰（固体CO 2）低升华温度（-78.9℃），升华吸热量（573.5kJ / kg）的，这将是作为冷源的汽车，不仅 可以得到一个较低的温度（通常在-20℃的低温），并导致更大的冷却能力。使冷却模式适合于冷藏食品的运输。
干冰冷却装置简单，投资少，运营成本，易用性，将本品不受潮。产能抑制微生物的生长干冰升华COZ气体，
减少脂肪氧化，损害水果和蔬菜的呼吸。然而，干冰升华可导致霜冻;水果，蔬菜等冷冻二氧化碳气体呼吸
过多会引起坏死;难以调整车内温度;干冰的成本高，并且消耗大，这是不实际的使用。
3冷板制冷
贮冷槽进行冷冻冷板制冷原理是利用冷却剂冻结。冷库代理的第一个隔间内发货前“全 冷“，使之冷却到冻结，然后在运输过程中在冷却剂使用冷吸热熔化，内室温度保持在温度范围内传输 箱内货物。它会冷，也被称为“存储盘”。
结构类型冷板制冷单元分为整体式和分离。积分电厂，制冷机组和存储板，被设置以干燥车; 车上只配备一个分裂制冷机组和存储板。停车时，利用驱动制冷机组进行存储板抵押动力单元的“充冷”。
实践中使用后者。公共冷却剂是低熔点共晶溶液，熔点通常比汽车左右内的最佳温度下 10℃。当货物的最适温度变化传输，所选择的溶液共晶组成必须改变，
冷板单元本身较重，较大的，占据了汽车的一定体积，但只有一次冷冷电荷持续8〜15H。因此，冷板制冷适应在短期 近年来轻型冷藏车，随着能源和环境污染长途运输已成为日益突出的问题，冷板制冷 迅速发展的应用，已成为仅次于机械制冷降温的方式。
4.液氮制冷
液氮冷却是冷却用的液氮汽化热。在大气压力下，液氮的沸点为-196℃，汽化的潜热 为200kJ /公斤。从而氮1.05kJ /（千克·℃）的比热，每液氮千克蒸发及加温至-20℃，所吸收的热量大约是385kJ，低沸点 液态氮和氧的点是副产品，从而获得更广泛的应用。
液氮制冷装置结构简单，工作可靠，无噪声，无污染;液氮的散热能力，迅速降温，适合速冻。
液氮的蒸发不会导致车内湿度，和氮食品保鲜，防止水分流失是好的。另外，液氮 冷藏温度控制精度（±2℃）。但液态氮的成本高，往往填充的需要，因此促进受到一定的限制。
同样，其他的低温蒸发的液体气体，可以用作制冷剂，如液态两个碳氮化硅（CN2）。
5.机械制冷
机械制冷的方法有：蒸汽压缩，吸收，蒸汽喷射和类似物。目前使用最广泛的蒸气压缩。在这里，制冷工程。
在一定压力下，液体达到一定温度（沸点）将沸腾。当液体沸腾时，吸收汽化潜热，以产生一个相 变成饱和蒸气。在相同的压力下，沸点和不同液体的汽化潜热是不一样的在一个大气压沸点
水点为100℃，气化2256.7kJ / kg的潜热，而氟利昂12（R12）的沸点是-29.8℃，汽化的潜热是165kJ / kg的。凡 沸腾的液体冷却称为或称作制冷剂的制冷剂。在制冷技术中，制冷剂沸腾被称为“蒸发”，它的沸点是 称为“蒸发温度”，沸腾的制冷剂被称为“蒸发冷却”。
蒸气压缩式制冷属于蒸发冷却。在密闭系统中的制冷剂放置时，液体制冷剂在蒸发器的制冷剂蒸发
热吸收，在冷凝器的热和再次冷凝成液体，压缩机的驱动时，制冷剂循环的工作连续进行。
主要是由于机械制冷设备被广泛应用于制冷机组，不仅冷而且加热，扩大了使用范围;车厢内 温度可调节，以实现自我控制，调温精确，可靠，温度范围广的控制，能适应多种冷藏货物运输。
尽管机械制冷装置结构比较复杂，更高的采购和运营成本，以及其他运行噪音较大的问题，但到目前为止，机械
制冷仍然是一个可靠和有效的冷却方法。
昌杰湖北专用汽车有限公司
电子信箱：cj802@urspv.com
联系电话：0086-0722-3229933
在大气压力下，冰的熔点为0℃。当热为334.8kJ / kg时，加入盐在水冰可降低熔点冰融化。在一定范围内， 水冰中的越多，低熔点的盐含量。实验表明，当盐的质量向水中加入冰质量的29％，的熔点 混合物可以是低至-21.2℃。如果增加更多的盐，熔点不再下降。最适温度通常是根据运输 冷藏车 货物选择冰盐的不同组件。例如，使用的冰的盐的22％的盐含量，内部温度可保持在-18〜-13℃。
水冰制冷冰指每吸收更少的热量单位质量投资少，运营成本低，而普通水（盐），冷却里面是有限的。也 会污染环境，食品，价值货舱和防潮防腐盐融冰后。因此，水（盐）冰冷却主要在鱼类和其他水生 冷藏运输的几个月，
2冰制冷
在一个大气压力下，干冰（固体CO 2）低升华温度（-78.9℃），升华吸热量（573.5kJ / kg）的，这将是作为冷源的汽车，不仅 可以得到一个较低的温度（通常在-20℃的低温），并导致更大的冷却能力。使冷却模式适合于冷藏食品的运输。
干冰冷却装置简单，投资少，运营成本，易用性，将本品不受潮。产能抑制微生物的生长干冰升华COZ气体，
减少脂肪氧化，损害水果和蔬菜的呼吸。然而，干冰升华可导致霜冻;水果，蔬菜等冷冻二氧化碳气体呼吸
过多会引起坏死;难以调整车内温度;干冰的成本高，并且消耗大，这是不实际的使用。
3冷板制冷
贮冷槽进行冷冻冷板制冷原理是利用冷却剂冻结。冷库代理的第一个隔间内发货前“全 冷“，使之冷却到冻结，然后在运输过程中在冷却剂使用冷吸热熔化，内室温度保持在温度范围内传输 箱内货物。它会冷，也被称为“存储盘”。
结构类型冷板制冷单元分为整体式和分离。积分电厂，制冷机组和存储板，被设置以干燥车; 车上只配备一个分裂制冷机组和存储板。停车时，利用驱动制冷机组进行存储板抵押动力单元的“充冷”。
实践中使用后者。公共冷却剂是低熔点共晶溶液，熔点通常比汽车左右内的最佳温度下 10℃。当货物的最适温度变化传输，所选择的溶液共晶组成必须改变，
冷板单元本身较重，较大的，占据了汽车的一定体积，但只有一次冷冷电荷持续8〜15H。因此，冷板制冷适应在短期 近年来轻型冷藏车，随着能源和环境污染长途运输已成为日益突出的问题，冷板制冷 迅速发展的应用，已成为仅次于机械制冷降温的方式。
4.液氮制冷
液氮冷却是冷却用的液氮汽化热。在大气压力下，液氮的沸点为-196℃，汽化的潜热 为200kJ /公斤。从而氮1.05kJ /（千克·℃）的比热，每液氮千克蒸发及加温至-20℃，所吸收的热量大约是385kJ，低沸点 液态氮和氧的点是副产品，从而获得更广泛的应用。
液氮制冷装置结构简单，工作可靠，无噪声，无污染;液氮的散热能力，迅速降温，适合速冻。
液氮的蒸发不会导致车内湿度，和氮食品保鲜，防止水分流失是好的。另外，液氮 冷藏温度控制精度（±2℃）。但液态氮的成本高，往往填充的需要，因此促进受到一定的限制。
同样，其他的低温蒸发的液体气体，可以用作制冷剂，如液态两个碳氮化硅（CN2）。
5.机械制冷
机械制冷的方法有：蒸汽压缩，吸收，蒸汽喷射和类似物。目前使用最广泛的蒸气压缩。在这里，制冷工程。
在一定压力下，液体达到一定温度（沸点）将沸腾。当液体沸腾时，吸收汽化潜热，以产生一个相 变成饱和蒸气。在相同的压力下，沸点和不同液体的汽化潜热是不一样的在一个大气压沸点
水点为100℃，气化2256.7kJ / kg的潜热，而氟利昂12（R12）的沸点是-29.8℃，汽化的潜热是165kJ / kg的。凡 沸腾的液体冷却称为或称作制冷剂的制冷剂。在制冷技术中，制冷剂沸腾被称为“蒸发”，它的沸点是 称为“蒸发温度”，沸腾的制冷剂被称为“蒸发冷却”。
蒸气压缩式制冷属于蒸发冷却。在密闭系统中的制冷剂放置时，液体制冷剂在蒸发器的制冷剂蒸发
热吸收，在冷凝器的热和再次冷凝成液体，压缩机的驱动时，制冷剂循环的工作连续进行。
主要是由于机械制冷设备被广泛应用于制冷机组，不仅冷而且加热，扩大了使用范围;车厢内 温度可调节，以实现自我控制，调温精确，可靠，温度范围广的控制，能适应多种冷藏货物运输。
尽管机械制冷装置结构比较复杂，更高的采购和运营成本，以及其他运行噪音较大的问题，但到目前为止，机械
制冷仍然是一个可靠和有效的冷却方法。
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